სიმულაციის გამოყენებამ ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში დიდი ნაბიჯები გააკეთა იქ, სადაც ის საბურავების განვითარების პროცესის განუყოფელი ნაწილია, მაგრამ უფრო მეტი შრომა რჩება, ACS რეზინის განყოფილების საგაზაფხულო ტექნიკური შეხვედრის მთავარი სპიკერის თანახმად, ინდიანაპოლისში .
რონ კენედი, საბურავების კვლევის ცენტრის მმართველი დირექტორი, ამბობს, რომ სიმულაციების სიზუსტე ამჟამად ზღუდავს მათ ეფექტურობას პროცესში და შეანელებს მათ ინტეგრირებას პროდუქტის დამტკიცების პროცესში . სპეციალურად, მან თქვა, რომ მატერიალურ რეაგირებასთან და თვისებებთან დაკავშირებული სიმულაციები არის ის სფეროები, სადაც გაუმჯობესება ჯერ კიდევ უნდა გაკეთდეს.
ცენტრი მდებარეობს ვირჯინიის ტექნიკური უნივერსიტეტის უნივერსიტეტში და არის კონსორციუმი ამ სკოლას, აკრონის უნივერსიტეტსა და დაახლოებით 18 ინდუსტრიულ პარტნიორს შორის, მათ შორის საბურავების წამყვანი მწარმოებლების უმეტესობა . ის ატარებს იმას, რასაც კენედი უწოდებს "წინამორბედულ კვლევას" "მასალებში, საბურავების ფიზიკაში, წარმოებასა და მდგრადობას {
მან რეზინის სამმართველოს აუდიტორიას განუცხადა, რომ სიმულაცია ჯდება საბურავების განვითარების ყველა ნაწილში, მათ შორის ისეთ სფეროებში, როგორიცაა საბურავის კონტაქტი და სიმტკიცე, განკურნების მდგომარეობა და პროგნოზირების განკურნების ტემპერატურა .
”ეს ბევრად უფრო ადვილია ამის გაკეთება კომპიუტერზე, ვიდრე ქარხანაში თერმოკულტურით”, - თქვა კენედიმ, რომელიც 37 წლის განმავლობაში მუშაობდა საბურავების ინდუსტრიაში - ამის სიმულაციაში - Firestone, Bridgestone/Firestone და Hankook, სანამ პენსიაზე გასვლამდე და გადასვლამდე.
როგორც რეზინის დამხმარე, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co ., Ltd . ყურადღებას შეაქშევს სასაზღვრო ტექნოლოგიას, როგორიცაა სიმულაციის გამოყენება .
საბურავების კომპანიები ბევრ სამუშაოს ასრულებენ Tread Wear Simulation- ით და შეუძლიათ წინასწარ განსაზღვრონ ჰიდროპლანირების ქცევა, რაც აჩვენებს, თუ როგორ კარგავს საბურავი კონტაქტს და მიდის წყალზე . მსგავსი მოდელები გამოიყენება ყინულოვანი გზის პირობებში და შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს ყინულის დამუხრუჭება .
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მეცნიერებსა და ინჟინრებს შეუძლიათ წინასწარ განსაზღვრონ შესრულების გარკვეული გაზომვები, კენედიმ თქვა, რომ ისმის, რომ საბურავების კომპანიები და მომხმარებლები ამბობენ
იმის გამო, რომ საავტომობილო მომხმარებლები იწყებენ საბურავების ინდუსტრიის სიმულაციის პროგნოზების მიღებას, ვიდრე უბრალოდ ტესტის შედეგებს, მან თქვა
რეზინის მასალების სიმულაცია არის ერთი სფერო, რომლის გაუმჯობესებისთვის . მასალების მოდელების მისაღებად მრავალი გზა არსებობს, ამიტომ მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, თუ რომელია საუკეთესო საბურავების განვითარების პროექტებში .}} კენედი დაამატა, რომ მასალის მოდელირება სწრაფად უნდა იმოქმედოს, ამიტომ განვითარების სხვა ნაწილებს შეუძლიათ წინსვლა {2}
”საბურავების სიმულაციის სიზუსტისთვის, მასალები უნდა ხასიათდებოდეს საბურავების რეალურ ოპერაციულ პირობებში,” - თქვა მან .
ძირითადი სპიკერი დასძინა, რომ მასალის შემუშავების დახასიათება საჭიროა მოდულისა და ჰისტერეზის მიღმა, მათ შორის ისეთი ცვლადის ჩათვლით, როგორიცაა უფრო რეალისტური და ზუსტი ხახუნის წარმოდგენა .
საბურავების და მასალების განვითარება ამჟამად ვითარდება ცალკეულ ნაწილებში საბურავების კომპანიის შიგნით . მან თქვა, რომ ერთი მიზანი არის ორივეს თანადაფინანსება, კვლევისა და განვითარების პროცესში სილოსის აღმოფხვრაში . "არსებობს გზა, რომ მიიღოთ და შექმნან ვირტუალურად დაზოგოთ დრო და ხარჯები და ტესტები?" კენედიმ ჰკითხა .
თუ ეს შეიძლება განხორციელდეს, მან თქვა, რომ სავარაუდოდ, შედეგები გაუმჯობესდება და საბურავების კომპანიებს შეუძლიათ "მიიღონ საუკეთესო საბურავი კარი ."